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2012

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美空軍支持開發航空航天緊固件技術創新

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指導技術工廠製造（zào）、切削、鑽孔和緊固件安裝等的傳統航空航天工作指令（lìng），是由製造工程師通過將三維（wéi）CAD數據轉換為繪圖紙和視覺（jiào）輔助（zhù）方式進行的。緊固件（jiàn）的安裝工（gōng）作勞動（dòng）量大且需要精密耗時的測量。目前，機械師按照製造（zào）工程師提供的圖紙，在零件上標（biāo）注相應的特征（zhēng）和（hé）尺寸（cùn）。諾斯羅（luó）普（pǔ）格（gé）魯門公司的製造技術開發公司指出，這種方式存在繪圖難以讀懂、質量（liàng）測量記錄在磁帶上，且（qiě）由於要滿足相應公差（chà）要求還需反複進（jìn）行緊固件的拆除和重新安（ān）裝。 

　　指導技術工廠製造、切削、鑽孔和緊固件安裝等的傳（chuán）統航空航天工（gōng）作指令，是由製造工程師通過將三維CAD數據轉（zhuǎn）換為繪圖紙和視覺（jiào）輔助方式（shì）進行的。緊固件的安裝（zhuāng）工作勞動量大（dà）且需要精密耗（hào）時的測（cè）量。目前（qián），機械師按照製造工程師提供（gòng）的圖紙，在零件上標注相（xiàng）應的特征和尺寸。諾斯羅普格魯門公司（sī）的製造技術開發公司指出，這種方式存在繪圖難（nán）以讀懂、質量測量（liàng）記錄在磁帶上，且由於要滿（mǎn）足相應公差要求還需反複進（jìn）行緊固件的拆除和重新安裝。
 
　　對每架飛機機內狀態的記錄需求也在增長。CAD設計與真實裝配（pèi）情形完全不同，尤其是鋁合金（jīn）蒙皮和複合材料蒙皮（pí）的緊固件安裝。蒙皮的（de）厚度變化如此之大，你必（bì）須選擇兩（liǎng）種不同長度的緊固件，一塊蒙皮上有時需要15-20種上千個緊固（gù）件，而且相鄰（lín）蒙皮之（zhī）間的台階和（hé）間隙也要測量。這些工作都需要在機內（nèi）設置相應（yīng）數據，出錯機率大（dà），且機內數據（jù）設置工作目前都是手工完成。
 
　　空軍研究實驗室資（zī）助了一項小企業創新研究，開發了一（yī）套緊（jǐn）固件安裝現實鏈接係統(EntertheFastenerInstallationLiveLinkSystem，FILLS)。該係統通過投射工（gōng）作指令方式直接將CAD發送（sòng）到工作站（zhàn）點。
　　
　　FILLS采用商業貨架光學投影儀，安裝在產品上，對產品進行三（sān）維測量，然後將工作指令以多種顏色和形狀的形式直接（jiē）投射到產品上（shàng）。例如，通過用特殊的放射狀光線突出緊固件孔，工（gōng）人利用光（guāng）學、無線手持測量槍測（cè）量蒙（méng）皮上要鑽（zuàn）的孔。孔的厚度利（lì）用色（sè）碼存儲在機內，當機械師開始安裝緊固件時，孔按照色碼（mǎ）選擇適當長度的緊固件。
 
　　小企業創新研究項目的成員包括：諾斯羅譜格魯門公司、DeltaSigma公司、右半球公司（sī）、VRSI公司以及洛克希德馬丁公司。

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